這組定速器我弄到手已經很長一段時間了，之前我也曾經努力設法自己試著安裝一次，
打開引擎蓋，要找馬達控制線的跑線位置，就讓我拆光了正副駕駛座，還找不到頭緒。
結果當然是無功而返。
因為時空環境的改變，逼得我不得不盡快將東西裝上，才有了這篇文章的產生。
第○章：材料
我用的是這套定速器 AP500 + CM35 控制器
http://www.laserlinedirect.com/public/control.php?_path=/601/606
這是我在網上找到，國外網友的安裝分享
http://www.4wdaction.com.au/x-files/cruising.php
車子則是已經八歲的 Nissan Sentra HV
第一章：裝 actuator 控制馬達
定速系統最重要的就是油門線的安裝，油門線拉得重裝得好，才不會回唐山賣鴨蛋。
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1、Sentra 原廠的定速器就是裝在這裏，原本的 actuator 是真空吸引式的，
不過這輛車年代久遠，不大可能從國外弄原廠的東西到台灣。
這次我用的是電子式的 actuator 。
想當然爾，鎖付的孔大小不合，而且經 CH 指點，我原本想要安裝的方向不對，需要順時針再轉個90度，
所以利用配件包的安裝零件，裁成適當的長度、彎成90，再用電鑽鑽出適合的固定孔，就變成目前這種安裝方式
事後我重新看過 REPAIR MANUAL 上的定速配置，和 CH 的說法不謀而合，經驗富豐的高手，就是不一樣。
※要在這種小空間組裝，一定要有準備萬向接頭 及 套筒組，否則準備裝到死，一定鎖不起來的。
2、安裝油門鋼絲
3、Sentra 本身就有預留定速鋼索的固定位置(圖左），但是在氣門端則沒有預留，
一般市面上的安裝，為了省工時，大都會直接將兩條鋼絲固定在一起
這種省工時的作法，並不符合我們貪生怕死、工時不值錢的做法，
而且，這樣一來原本預留的固定位置就不能夠用，因為兩條鋼射的角度不能太大，會造成干擾。
所以我們利用配件包做了一個『仿原廠的』的固定座（一般安裝都不會這樣搞，太麻煩了）
6將鐵片配件 用電鑽及銼刀『修』成橢圓形，和氣門組合在一來。
氣門座這裏，為了避免滑動，鏍絲是被修成 （□）這個樣子，
並不是整個圓型，圓形的兩邊有被削去，插入的組件也都被車成同樣的情況，
這樣一來，組上去才不會發生轉動的情況。
我們做的固定座也是一樣的做法，用用電鑽及銼刀做出（□）這樣的孔，以避免發生轉動。
拆氣門鏍絲時，要注意，初學者一定會將整個氣門座給弄壞。
氣門座是軟的，不能太用力
氣門座是 CH 幫我拆的，如果沒他指點，一定會弄壞，弄不好還會出人命
鋼絲頭上的束線帶，原本應該用鐵絲之類的固定的，
但是手邊暫時找不到，只好先用配件包內的束線帶固定，
原本鋼絲頭沒固定時，我們『腳動』控制油門時，定速的綱絲前端是可以自由滑動的，
但是垂在那的鋼絲有可能會卡住氣門，所後 CH 將他固定住，以避免危險發生。感恩~~
※裝完之後，需要試踏油門，檢查定速器能否在整個行程之中，順利位移。
第二章：拉線
一般的人拉線都會直接破壞防火牆主要線束的防水套，做的好是還好，做不好車子可是會漏水的 
7將左前門打開，站在輪胎的位置，就能看到定速器控制線的孔。
Sentra 在左前輪葉子板下有留一個定速器的孔，平常是用橡皮套塞住，這次我們便是由這個孔來拉線。 
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1、先將方向盤向右轉到底，讓輪胎整向右偏，露出擋泥板。
將擋泥板上的鏍絲拆下，不用全拆，只要能夠將手伸入葉子板內即可。（我一共拆了五個）
先將手伸入將定速器的橡皮套拆下，將鐵絲伸入，
便可以在駕駛座下方看到鐵絲（駕駛座下的飾板當然要先拆下）
11將控制線和鐵絲用膠帶固定，拉過防水牆，再和方向燈一起跑線，拉到引擎室。
再將配件包的防水橡片套和控制線組合，塞住車體上預留的孔，
避免水跑到車室，再將接頭照配色插好，就能和控制馬達結合了。
※建議帶手套，將手伸入拉線，我在右手留下了五六道傷口。
第三章：車速信號線
要定速當然要有車速，原先我有先透過
http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/car/list.html
找到 Sentra 相關的車速、轉速、ign 等信號位置
但是要拆太多東西才能夠在中控下後方找到 TCM ，而且TCM 的線太密，也不好量。
（ TCM 在油門踏板右方的盒內，要拆，可能要將副駕駛座也拆了才行）
我也有在美國找到相關的 repair manual ，但是和台灣的車就是配不起來
最後在 CH 的指點之後，要麻從 防盜器上找、要麻就從儀表，
防盜器的位置也不好量，所以我們從儀表下手
高手一出手，便知有沒有
儀表上方有兩個鏍絲（外飾板是黑的，一般人是不會注意鏍絲在這）
拆下儀表上面的兩個鏍絲，前飾表就能拆下，儀表就現身了，
將儀表的六個鏍絲拆下，儀表就能翻出來，整個CONNECTOR 就一目了然（原來儀表這麼好拆）
9可惡，台灣的儀表接頭，居然和我在美國找到 REPAIR MANUAL 上的完全不一樣，
MANUAL 上都只有兩個或三個接頭，台灣的卻有四個接頭
弄不清楚誰是誰，只好用示波器一根一根量
10左邊黑色接頭，前面左邊數來第三條 『橘黃色』線是車速
1右邊黑色接頭，前面左邊數來第三來 『藍紫色』線是轉速
一樣用鐵絲順著儀表線束，往下伸，再將定速器的配線拉上來儀表的位置
將車速信號和配線串連起來就算完工了。
※儀表上也留有 CRUISE 的燈，但是後面卻沒有開孔，如果要點亮儀表的cruise 燈，又是一項大工程。
第四章：煞車信號
Sentra 本身也有為定速器留下煞車接頭，所以在煞車踏板上，有兩個開關接頭
為了要接那個還在那猜了半天，感謝 Steven 的幫忙，用電表幫我確認了右邊那組
平常是一邊 0volt 一邊12volt ，踏下之後兩邊都變成 12volt。
將信號線接上，搞定。
第五章：ign 電源
弄到這，已經是下午四點，懶得找了，直接和 TPMS 的 IGN 拉在一起完工了事。
第六章：設定
到此為止，整個安裝拉線總算完成，只剩下設定、測試及善後整線的步驟。
感謝 Steven 的協助，將車開到路上，約花了 20分鐘的測試，就路測ok ，並完成了設定。
第七章：安裝 command module 控制模組及善後
在方向盤上找個適當的位置，鑽孔，將控制模組 即可。
整個安裝的過程，我這個完全沒有裝過初學者，在高手的指點之下，
花了一整天，到了下午六點才完成裝線測試，還沒善後呢。
之後將車開回家之後，又花了三個小時，固定 CM35 控制器，及第一次自己開上高速公路定速測試。
有定速開起來果然舒服，不用理會超速的問題，也不用理路旁的斑馬。
可以將心思放在駕駛上，而不是車速上頭。
真是太爽了，DIY 真是無價。定速器真是個好東西。
已知問題：
一、長下坡，定速回不來。這是受車種的影響
Sentra HV 在高速下，油門整個放掉之後，車速掉的很慢。
結果造成我定速在長下坡時，車速會超過許多，而且要蠻長的時間之後才能回到定速值。
（定速器並不能拉煞車，所以只能靠車子本身的性能來減速）
二、拉轉速，在過收費站時，回復定速時，定速器拉油門的力道，比我在踏要大力得多，使得轉速會突然拉高
（這個和駕駛的習慣及定速器的設定調整有關）
三、定速時，油門踏板會被拉走，我的腳不知要放那才好
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